图：低利润率仍是我国出口企业的一大特征
“接下来的日子简直不可想像。”20日，国家发改委宣布油电价格上调的第二天，广东省东莞市某出口企业的负责人陈先生在接受本报记者电话采访时长吁短叹。看着周围一家家倒闭的企业，他不知道自己的工厂在未来还能撑多久。
人民币升值、劳动力成本上升以及原材料价格上涨……不断而来的成本压力使得中国纺织服装出口企业的日子日趋艰难。虽说，此次油电价格的上调早已是在意料之中，但是，对于很多企业来说，却无疑是雪上加霜。
根据第一纺织网的测算，电价平均每千瓦时提高2.5分钱，则纺织行业一年将增加用电负担37.5亿元，这一支出约占到2007年行业利润总额的3.2％。
不仅如此，由于棉纺企业原料(棉花等)及产成品主要通过公路运输发送，此次油价大涨近20％，运费成本必定会增加。第一纺织网总编辑汪前进在接受本报记者采访时表示：“上涨运费也只是时间问题。这一部分成本增加很大程度上仍需要棉纺企业自己消化。”
在他看来，运输成本和能源涨价的压力下，纺织行业受到的冲击是长期而残酷的。“由于向下游用户转移涨价的能力又极其有限，因此行业的盈利能力持续下降，利润就像刀片一样薄。”
利润增长遭遇瓶颈
“油价电价只占纺织行业成本5％左右，对企业影响还不能说很大。”昨日，汪前进在与记者分析油电价格上涨对纺织企业的影响时强调，不断升值的人民币才是吞噬企业利润的重要因素。
浙江萧山一位生产服装面料的企业女老板说，一笔100万美元的订单，要求一个月交货，如果合同在5月初签订，市场上人民币兑美元汇率值为7.00，到了5月末交货时就升为6.94，这意味着仅仅因为人民币升值，这笔订单就让企业减少了6万元人民币的利润。
一项权威调查显示：全国140多家纺织企业中，八成企业平均净利率低于5％，其中39％的企业平均净利率低于3％，平均净利率在3％－5％的企业占41％，平均净利率在8％－12％的仅占6％。
中央财经大学2月初的一次调研显示：由于一些出口企业对人民币对美元在未来的升值幅度以及升值时间都不能很好的预期，导致大部分出口企业只能被动接受订单生产而不能大规模的主动生产来扩大市场。
更多的企业在不断削减的利润面前则选择了减少订单。昨日本报记者从广东省中山市检验检疫局获悉的最新数据显示：今年前五月广东中山输美服装809万件，货值8171.2万美元。与去年同期相比，数量及货值均大幅下降，其中出口数量下降50％，货值下降逾30％。
“出口企业利润增长正在遭遇瓶颈。”中央财经大学的郭田勇告诉记者，他们在调研中发现，低利润率仍然是目前我国出口企业的一大特征，出口企业近三年平均利润增长率主要集中在4％以下以及4％－6％。这与我国GDP连续五年保持10％以上的增长率不相匹配。
出口退税回调短期无望
从今年年初开始就不断有传闻说，国家将会出台政策扶持纺织企业。其中，最为可能推出的一项政策就是出口退税回调。
有消息称，退税调整方案已经上交至国务院，目前还在等待批复。据一些接近政策研究人士透露，日前新成立的信息和工业化部下发了一封汇集了国家发改委、商务部、财政部、中国纺织工业协会、中国棉花协会等多部委和行业协会建议的意见函。这份文件建议将纺织品出口退税率从11％回调至13％，服装出口退税率从11％回调至15％。
商务部研究院研究员赵玉敏接受本报记者采访时表示，去年政府下调出口退税率时，并没有意识到国际形势会发生这么大的变化。美国次贷危机的影响使得出口大幅降低，再加上人民币不断升值，劳动力成本上升等因素，使得一些行业利润不断走低。
在她看来，“回调的可能性不大”。因为回调纺织服装的出口退税与整个产业结构调整方向有所背离。此前两轮出口退税政策的大范围调整，本是为了推动纺织服装这类传统制造业转型，提高附加值。
不仅如此，这对国家财政来说，也是一个不小的考验。据测算，以去年中国纺织品服装接近一千七百亿美元的出口额计算，上调百分之一退税率就意味着国家要出资一百七十亿美元。
基于上述种种因素的考虑，纺织企业的出口退税回调一直迟迟没有推出。商务部财务司司长李荣灿日前在公开场合的表示，更是对那些期待出口退税回调企业当头一棒。
李荣灿表示，财政部、国家税务总局等相关部委将保持出口退税政策的相对稳定，近期不会有新的出口退税动议。李荣灿称，上述政策出台导致了企业出口利润下降约2.01％，因此近期出口退税政策不会作大面积的调整。相反，对劳动密集型企业还可能提高一些比例。
据一些内部人士透露，倘若政策真要调整，那么二季度数据密集推出后的7月将是政策推出的时间点。
出口企业开始向内陆进军
“把希望寄托在出口退税回调上终究不是一个长久之策。”位于东莞的这家企业负责人告诉记者，在年前，他们在东莞的厂子就已经人去楼空，工厂的大部分机器和员工都已经转移到了湖南湖北。
业内人士认为，现阶段对于出口企业尤其是劳动密集型的出口企业仍然需要保护，而面对东部沿海地区地价以及相关成本提高的情况下，可以实行对这些中小型出口企业向内地落后地区转移的政策。
中国经济体制改革研究基金会秘书长、经济学家樊纲在接受记者采访时表示：“对中国来讲，最好的办法和最理想的出路，就是不要让它(纺织业)转移到外国去。”在他看来，应该是转移到内陆地区，继续在中国创造就业。
尽管越南、印度等国比中国中西部地区的劳动力成本更低，给中西部地区承接产业转移带来挑战。但是更多的东部纺织企业选择向内陆转移，不失为一种有效的弥补方式。中国信息中心经济预测部主任范剑平也这样表示。
不仅仅是产业转移的事情，如果继续从事这种低附加值的生产，只会使得沿海目前的现状在内地重演。郭田勇在接受采访时称，“中国出口企业还应该尽快着手产业升级。”
油价涨加剧淡季车市降价潮
消费者持续观望，汽车业景气指数将受到打击
销量已连续两月出现下滑的车市，在销售淡季到来时再遭遇利空。上周，国内油价上调，汽车行业敏感的神经再次绷紧。昨日，广州一些经销商在接受记者采访时不约而同地担忧，消费者购车将更加谨慎了，车市销量在夏季淡季期间将出现一定程度的下降。降价促销成为不少经销商淡季的“救命稻草”。
而汽车企业很可能因油价上升而导致制造成本的再次上涨。此前，铁矿石涨价导致的钢价上涨令车企利润遭到吞噬。此次油价上涨，将令车企遭遇市场销售下滑及成本上涨的双重打击。
但一些专家表示，高油价是不可避免的趋势，长远来看，汽车业消费格局将因油价上涨而出现大变局——一度式微的小排量车将逐步复苏，耗油大、技术落后的SUV将面临洗牌。
夏季车市淡季突增利空
从6月开始，车市步入传统的销售淡季，而本地车商的内心较往年更加感到寒冷。一汽大众一家经销商负责人称，车市需求从今年3月底开始就不断降温，终端销售一蹶不振。来自全国乘用车联席会的统计显示，车市在四五月已经陷入了连续两月销量环比下滑的困境中。这一情况只在车市低迷的2004年上演过。
“上周油价涨价了，更是对淡季车市的一大打击。”广州一些经销商明显将油价上涨视为淡季车市的最大利空。他们表示，虽然私家车主每月油价成本上涨普遍不到100元，但这对于消费者来说是一个心理的打击。
准备买车代步上下班的李先生对记者称，“这次油价上涨，很可能意味着油价上涨的大门被打开了，以后会继续上调。所以我得再考虑考虑。”经销商担忧的就是类似李先生这种消费者的犹豫心态。
为了打破消费者的观望，本地经销商正在紧急着手在此前淡季促销的基础上，加大降价优惠幅度。据了解，在中高级车市场，马自达6、蒙迪欧致胜已经滑入了15万元领域，迈腾也已经出现2万元以上的降价幅度。而新上市的新凯越也已经出现了优惠，新威驰、马自达2等新车价格也纷纷跳水。
“今年降价幅度将比往年夏季的销售淡季更加激烈，油价上涨是降价加剧的外部因素。”一位经销商对即将上演的跳水战显得相当无奈。
车企遭遇双重“大考”
而对油价上涨更加无奈的，则是车企们。事实上，汽车行业是油价上涨受到冲击最大的行业之一，这从上周五股市中汽车股的表现显露无遗。当日以上海汽车、一汽轿车为龙头的汽车股的跌幅远远高于其他制造行业。
一位厂家负责人分析，高油价给车企带来了双重打击，除了市场销售层面的利空之外，还有制造环节成本的上涨。早在今年春季，钢材上涨令每辆乘用车制造成本平均上涨了2000元左右。“虽然目前无法估计油价上涨对汽车行业利润损失的影响，但应当不亚于钢铁等原材料上涨影响。”
据分析，目前车市销售环境恶化，厂家已经不敢像今年春季那样坚持不降价甚至涨价了。因此，从下半年开始，汽车行业盈利将遭遇新一轮的“大考”，行业景气指数甚至可能出现较大程度下降。
■欧盟专家
中国提高油价符合短期和长远利益
新华社布鲁塞尔6月23日电 长期关注中国经济的欧盟专家邓肯·弗里曼23日说，中国政府日前决定提高成品油价格是明智之举，符合短期和长远利益。
弗里曼现为布鲁塞尔自由大学当代中国研究所资深研究员。他在接受新华社记者采访时说，从短期来看，中国提高成品油价格有利于保障国内供应稳定。
弗里曼说，在国际市场原油期货价格大幅攀升的背景下，中国政府上调成品油价格有助于逐步理顺价格关系，保障成品油供应稳定。
从长远来看，弗里曼认为，上调成品油价格还有助于中国加强节能和减少温室气体排放。他说，种种研究表明，此轮国际市场油价上涨有可能是长期的，因此作为长久之计，中国可以在节能减排和新能源开发上做文章，而上调油价将有助于刺激节能技术的研究和推广。
